Nápravové modulárne vozidlá majú bočnú aj pozdĺžnu rozšíriteľnosť, takže štandardné rozhrania sú vyhradené na prednej, zadnej, ľavej a pravej strane karosérie vozidla. Okrem toho sú špecifikácie rozhrania konzistentné pre nápravové moduly rovnakého typu.
Nápravové modulárne vozidlá vo všeobecnosti používajú centrálny plochý rám s jedným hlavným nosníkom{0}}, ktorý sa skladá z hlavného nosníka, priečnych nosníkov, nosných dosiek, bočných pozdĺžnych nosníkov a ďalších komponentov. Do tejto konštrukcie sa zmestí veľké hydraulické odpruženie a nápravové-pneumatiky, efektívne znižuje celkovú výšku vozidla a maximalizuje celkovú pevnosť a tuhosť vozidla.
Diaľkové svetlo Priečny nosník
Bočný pozdĺžny nosník Nosná doska priečneho nosníka
Hlavný nosník hydraulického prívesu neslúži len ako primárny{0}}prvok nesúci zaťaženie, ale často funguje aj ako zásobník vzduchu a v niektorých vozidlách má dokonca funkciu zásobníka oleja.
Funkcia akumulácie vzduchu hlavného nosníka na hydraulických prívesoch: Táto konštrukcia znižuje potrebu ďalších vzduchových nádrží. Keďže hrúbka plechu rôznych častí rámu prívesu je značná a tlak brzdového vzduchu prívesu je vo všeobecnosti okolo 10 barov, pevnosť ocele a zvarov ďaleko prevyšuje tlak vzduchu, čím sa účinne bráni úniku vzduchu. Okrem toho je efektívny objem vzduchu v diaľkovom svetle oveľa väčší ako pri typických jednoúčelových vzduchových nádržiach, čím sa účinne predchádza nedostatočnému brzdnému tlaku spôsobenému opakovaným brzdením. Na hlavný nosník je možné namontovať aj rôzne brzdové komponenty, ktoré poskytujú pohodlný prívod vzduchu a šetria inštalačný priestor.
V niektorých prívesoch je nádrž na hydraulický olej inštalovaná aj vo vnútri hlavného nosníka, vďaka čomu je celková konštrukcia vozidla kompaktnejšia. Motor a ovládaciu skriňu je možné namontovať na prednú alebo zadnú časť vozidla bez toho, aby to ovplyvnilo činnosť dvoch-stĺpových podvozkov a ťažných tyčí.
Keďže hydraulické prívesy prepravujú náklad rôznych veľkostí a hmotností, líšia sa aj ich dĺžky. Tradičné dopravné prostriedky s pevnými karosériami vykazujú po naložení iba jeden predvídateľný trend deformácie. Ak by však nápravové modulárne vozidlo bolo jedinou, tuhou karosériou, jeho naložená poloha by sa líšila v závislosti od nákladu. Preto je žiaduce, aby si po každom naložení vozidlo udržalo celkový stav na úrovni, čím sa zabezpečí konzistentný výkon vo všetkých funkciách.
Kvôli modulárnej povahe týchto vozidiel je možné pridať ďalšie podložky-alebo znížiť existujúce podložky-na spojoch medzi modulmi. To umožňuje, aby zmontované moduly mali mierne prehnutie smerom nahor alebo nadol, čím sa prispôsobia rôznym nákladom a zabezpečia, že vozidlo zostane po naložení celkovo vyrovnané.
Čo sa týka nastavenia odklonu, odklon je približne oblúk, ale nie dokonalý kruh. Preto bez ohľadu na to, ako je náklad naložený, vozidlo nemôže byť nikdy dokonale vyrovnané; dá sa urobiť len čo najbližšie. Požadovaný odklon sa líši v závislosti od veľkosti a hmotnosti nákladu, vzdialenosti medzi podpernými bodmi a počtu náprav. Úpravy odklonu by sa mali vždy vykonávať v rámci bezpečných limitov zaťaženia vozidla, pričom sa nastavenie čo najviac optimalizuje.
Vo všeobecnosti by pridaná hrúbka podložky na každom spoji modulu na vrchu základnej podložky nemala presiahnuť 20 mm. V opačnom prípade môže byť uhol vychýlenia jedného modulu príliš veľký, čo môže brániť správnemu dosadnutiu polohovacích kolíkov alebo môže sťažiť prechod spojovacích skrutiek cez otvory oboch modulov. Tieto problémy môžu viesť k nehodám pri nakladaní. Nesprávne usadené polohovacie kolíky môžu operátorom poskytnúť falošný pocit, že montáž vozidla je dokončená. Počas skutočného zaťaženia kolíky neposkytujú torznú odolnosť a prenášajú celý krútiaci moment na konektory modulu, čo môže spôsobiť skrútenie alebo zlomenie konektorov, čo vedie k zlomeniu vozidla. Je potrebná mimoriadna opatrnosť!